Автолегенды СССР. Выпуск 51. КИМ-10-50
Сетевая премьера !!! Автопарк советского периода: КИМ-10-50 КИМ-10-50 - первый советский серийный малолитражный автомобиль, за основу которого при разработке был взят британский «Ford Prefect» 1939 года...
Автолегенды СССР. Выпуск 39. Москвич-2141
Сетевая премьера !!! Автопарк советского периода: Москвич-2141 Москвич-2141 - советский и российский легковой автомобиль малого класса с типом кузова хэтчбек. Серийно выпускался на Автозаводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) в 1986 - 1998 гг. Является первой переднеприводной моделью АЗЛК и..
Автолегенды СССР. Выпуск 34. ГАЗ-М1
Сетевая премьера !!! ГАЗ-М1 - советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1948 год (с модернизацией). В годы Великой Отечественной войны на заводе собирались отдельные экземпляры из имевшихся деталей. Автомобиль стал одним из..
Автолегенды СССР. Выпуск 32. Москвич-403
Сетевая премьера !!! Автопарк советского периода: Москвич-403 Москвич-403 - советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с декабря 1962 по июль 1965 года. Всего было выпущено 105 726 Москвичей-403 с различными модификациями...
Автолегенды СССР. Выпуск 27. Москвич-2140
Сетевая премьера !!! Автопарк советского периода: Москвич-2140 Москвич-2140 - советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК с 1976 по 1988 год. Представлял собой масштабный рестайлинг модели Москвич-412. Испытывавший в семидесятых серьёзное давление со..

Книги и Журналы / Скачать Автолегенды СССР. Выпуск 40. СМЗ-С1Л
+1

Автолегенды СССР. Выпуск 40. СМЗ-С1Л


Сетевая премьера !!!
Автопарк советского периода: СМЗ-С1Л

СМЗ-С1Л - двухместный автомобиль-мотоколяска, выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом с 1952 по 1956 год, единственный в СССР трехколесный легковой автомобиль, который выпускался серийно. Литера «С» означала Серпуховский мотоциклетный завод, единичка первый вариант с двигателем М1А, а последняя буква вариант кузова. «Трехколеске» почему-то досталась буква «Л». В свободную продажу серпуховские машины не поступали. Инвалиды получали их бесплатно, через органы соцобеспечения. Всего было изготовлено 19 128 мотоколясок С-1Л и 17 053 С-3Л.

После войны проблема транспорта для огромного числа инвалидов стояла в СССР очень остро. Однако решали её с наименьшими затратами. Конструкторам приходилось думать не столько об удобстве будущих пользователей, сколько о предельно низкой себестоимости изделия. Выбранная трехколесная схема позволяла использовать предельно простое мотоциклетное рулевое управление, а заодно экономить на колёсах. В качестве несущей основы была предложена сварная пространственная рама из труб. Обшив раму стальными листами, получали необходимый закрытый объем для водителя, пассажира, движка и органов управления. Под бесхитростными панелями родстера (двухдверный кузов решено было сделать открытым,со складывающимся тентом), скрывались относительно просторная двухместная кабина и расположенный за спинкой сиденья двухтактный одноцилиндровый двигатель. Главным узлом переднего «подкапотного» пространства было рулевое управление и подвеска единственного переднего колеса. Заднюю подвеску сделали независимой, на поперечных рычагах. Каждое колесо «обслуживала» одна пружина и один фрикционный амортизатор. Оба тормоза и основной, и стояночный - были ручными. Ведущими, разумеется, стали задние колеса. Электростартер посчитали роскошью, движок заводился ручным «киком», на носу кузова гнездилась единственная фара. Циклопическую внешность слегка скрашивали два фонарика на округлых боковинах передка, выполнявших одновременно функции подфарников и поворотников. Багажника у мотоколяски не было. Общую картину граничащей с аскетизмом рациональности завершали двери, представлявшие собой металлические каркасы, обшитые тентовой тканью. Машина получилась сравнительно лёгкой - 275 кг, что позволяло ей разгоняться до 30 км/ч. Расход «66-го» бензина составлял 4-4,5 л на 100 км. Несомненные достоинства - простота и ремонтопригодность конструкции, однако С1Л с трудом преодолевала даже не очень серьёзные подъемы, была практически непригодна для бездорожья. Но главное достижение - сам факт появления первого в стране специализированного транспортного средства для инвалидов, производившего впечатление пусть и простейшего, но автомобиля.

Автор: не указан
Издательство: Де Агостини
Год: 2010
Страниц: 16
Серия или выпуск: Автолегенды СССР
Язык: русский
Формат: PDF
Качество: отличное
Размер: 53 Мб

Скачать бесплатно: Автолегенды СССР. Выпуск 40. СМЗ-С1Л
Опубликовал: dmitr1278

Скачать бесплатно журнал / книгу Автолегенды СССР. Выпуск 40. СМЗ-С1Л на компьютер / телефон / android

Добавить комментарий
Полужирный Наклонный текст Подчеркнутый текст Зачеркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера